(经济观察)“绝不降价”的蔚来“食言”背后：中国“造车新势力”加速洗牌
中新社北京6月15日电 题：“绝不降价”的蔚来“食言”背后：中国“造车新势力”加速洗牌
中新社记者 刘文文
一直以来坚持高端路线，声称“绝不降价”的蔚来，最终还是选择了降价。
蔚来汽车日前官宣全系新车降价3万元(人民币，下同)。蔚来为何“食言”了？
蔚来降价了
此次蔚来除降价外，对新购车用户首任车主的用车权益也进行了调整：取消每月4次免费换电等权益。如果车主仍想享受免费换电等权益，可选购3万元的权益升级包。也就是说，蔚来换电将正式成为一项收费服务，与车价分离。
业内人士指出，此次蔚来降价和权益调整具有转折性意义。一直以来蔚来坚持高端路线、服务至上，但其免费换电权益给车主带来优质服务的同时，也给自己带来巨大成本压力：用户越多，要负担的成本也就越高。如今，将车价与免费换电权益解绑，带来了更低的起售价与更灵活的购车选择，能够显著提高产品竞争力。
“蔚小理”加速分化
从绝不降价到降价3万元，蔚来的“食言”，侧面反映了造车新势力的激烈竞争。
翻开造车新势力“三杰”蔚来、小鹏、理想的一季度成绩单可以发现，相对于理想营收与交付量的“高歌猛进”，蔚来和小鹏则表现低迷。
先看蔚来。中国汽车工程学会科技传播部副部长纳森分析，蔚来的“掉队”源于把自己锚定在新能源车豪华品牌，一开始定价就在40万元以上，但这决定了其本身可供挖掘的市场份额很小。
当其他新能源竞争对手们纷纷崛起，共同在这个价位“厮杀”，传统豪华品牌也发力沉淀时，蔚来的市场份额被不断稀释。如今蔚来已经意识到自己走高端路线的成长性非常有限，也在通过扩张新的品牌矩阵进行“自救”。
凭借不被看好的增程式，理想打出一手“好牌”。尽管从技术角度来说，增程式电动车整体动力效果、燃油积极性等相比纯电和纯燃油车劣势明显，但从实际使用场景考虑，结论完全不同。
纳森分析，理想基于其整个产品矩阵的基础用户画像，明确了用车场景大多数是城市高频用车，而非高速情境，“这很符合中国用户的用车模式”。
就小鹏而言，纳森认为，无论是最近甚嚣尘上的内部人员频繁更迭传闻，还是大量预算投去了边缘项目，以及自身原有产品线没有完整布局等，都是经营策略问题。小鹏在技术上依旧处在新能源车产品的第一或准第一梯队。
大浪淘沙，行业加速洗牌
“蔚小理”分化之时，越来越多“后起之秀”加速崛起，国产造车新势力不断“扩员”。传统国内车企加速向新能源转型，海外车企亦毫不松懈。大浪淘沙之下，未来行业格局如何演变？
在纳森看来，需要从不同价位加以分析。对于入门级产品，他认为，中国纯电品牌一定能够牢牢把握住市场绝大多数份额。在15万元以下价位区间，考虑到纯电车型的迭代和消费者对该价位的品牌忠诚度，国产新势力品牌和国内传统车企纯电品牌丝毫不落后于国际品牌。
但在15万元以上的中间价位纯电车型，合资品牌和一些进口品牌仍将占据一定市场空间；在高端价位上则会有更鲜明的“洗牌”。
目前，奔驰、宝马、奥迪(BBA)的电动化产品都被总部寄予厚望、投下重注，却未取得应有效果。与BBA燃油时代所占据的豪华市场惊人份额相比，其电动市场份额小得可怜。“如果它们的下一代产品依旧没有明显进展，相信中国自主品牌中的高端电动子品牌将会出海占据更高份额。”纳森说。
海通证券研究所汽车行业首席分析师刘一鸣认为，全球乘用车市场正处于电动化和智能化加速渗透阶段，国内自主品牌主机厂及产业链在电动智能领域具备一定领先优势。
最近一段时间，国内新势力车企动作频频，蔚来全新ES6、小鹏G6、极氪X等重磅车型纷纷亮相。华西证券研报称，2023年或为自主品牌崛起的关键之年。