中新财经3月22日电 (中新财经 葛成)随着小鹏汽车近日公布年报，蔚来、小鹏、理想三家头部造车新势力2022年业绩全面揭晓。
与2021年相比，“蔚小理”三家头部新势力车企年报的变化有诸多相似之处——销量不断攀升、营收持续增长，然而净亏损也在不断扩大……2023年，新能源汽车竞争环境将更加激烈，“蔚小理”将如何应对？
资料图：车展。 中新财经 葛成 摄营收增长、亏损扩大，“蔚小理”为何难赚钱？
营收越高，赔钱越多——这是“蔚小理”三家头部造车新势力多年来的写照。最新财报显示，这一现象正展现出逐步加剧的趋势。
2022年，蔚来全年总营收492.7亿元，同比增长36.3%，小鹏全年总营收268.7亿元，同比增长28%；理想汽车实现营收452.9亿元，同比增长67.7%。
与之相对应的是，蔚来净亏损144.4亿元，同比增长259%；小鹏汽车净亏损91.4亿元，同比增长88%；理想汽车净亏损20.3亿元，同比增长527%。
在这三家新势力车企中，蔚来的营收最高，亏损也最大；相较之下，小鹏汽车的营收虽然最低，但亏损增长速度却最为缓慢。而对于理想汽车来说，尽管其亏损相较其他两家要少，但亏损金额却是去年的五倍之多。
针对上述现象，申港证券在一份研报中分析称，率先实现盈利的车企将在新能源汽车终局中脱颖而出。从目前的情况看，造车新势力实现盈利难度依然很大，产能扩大、研发投入、渠道建设等都将蚕食公司的盈利空间。
资料图：小鹏汽车城市展厅。 中新财经 葛成 摄如何实现盈利，脱颖而出？
在近期财报沟通会上，蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏都将希望寄托于新平台与新产品。李斌称，“今年上半年我们会交付五款基于第二代技术平台的产品。随着新车销量和交付量的上升，我们很多固定成本的分摊也能够得到很好地改善。”
何小鹏则表示，“2023年，小鹏的纯电平台、电子电气架构、动力系统、智能辅助驾驶将全面平台化，进入体系化造车阶段。目前已经制定明确的执行路线图，通过技术创新、配置优化等多种手段，使整车硬件(含动力系统)达到约25%的成本下降。”
资料图：蔚来汽车城市展厅。中新财经 葛成 摄销量不及大盘，“蔚小理”会陷入“价格战”吗？
对于“蔚小理”而言，赔钱卖车并不算是新闻，份额变化才是市场与投资者所关注的焦点。回顾2022，三家新势力车卖得怎么样？
财报数据显示，三家头部新势力车企2022年交付量均突破10万大关。其中，蔚来交付整车12.25万辆，同比增长34%；小鹏交付12.08万辆，同比增长23%；理想交付13.32万辆，同比增长47%。
交付量虽有所上涨，但在新能源汽车持续爆发式增长的背景下，“蔚小理”却难赢大盘。
中汽协数据显示，2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。“蔚小理”新能源汽车领域的市场份额有所下降。
资料图：理想汽车城市展厅。 中新财经 葛成 摄雪上加霜的是，特斯拉在2023年打响的“价格战”，加剧了新能源汽车的竞争。
年初，Model 3和Model Y两款车型在华售价降至“历史最低”，令“蔚小理”面临的份额压力陡增。面对“价格战”，三家新势力负责人却表现出了不同态度。
李斌坦言，“蔚来品牌车型的价格策略不是低价策略。我们一直的策略都希望是一个稳定的价格策略，也没有去推出减配的计划。”
何小鹏则认为，最近1-2年，汽车行业激进的价格战会不可避免。“在这个时候，我们也一定会在后面不断改款车型和推出新车型，在相关定价上激进地占领市场的更高地位。这是我们的整体策略。”
而在理想汽车CEO李想看来，特斯拉的降价对全球新能源车市产生了深远的影响。“特斯拉打了大家措手不及，在全球降价影响了车市的发展。降价不一定帮你提升销量，但是降价可以打击别的企业，因为降价以后，对手的企业肯定也要降价。”
不过李想也明确，理想汽车目前进入20万-30万的市场难度相对较大。“我们需要有更强的规模效应以后，再进入到20万-30万的价格区间。”
2023年，在新能源汽车“国补”退出的大背景下，市场竞争将更加激烈。“蔚小理”三家新势力车企能否扭亏为盈？市场正拭目以待。(完)