崔文佳
“2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。”目前，距离新规正式落地已不足两个月，如何才能更好推进相关工作？
从媒体调查来看，各村有各村的高招。有的做足宣传工作，以“入户+电话”等方式，逐车逐人登记，点对点宣传政策；有的做好服务细节，设置线上线下回收渠道，将整个流程压缩至10分钟之内；有的做细激励措施，制定分时阶梯的补贴政策，引入多家回收平台共同竞价；有的敦促党员带头，以实际行动给周边居民做示范……多措并举，成效显著。以西城区为例，截至10月19日，总淘汰进度已达84.35%。
多部门携手，大力度推进，这般高度重视，就是为了更好守护广大市民的安全。应该看到，数量庞大的违规电动三、四轮车，虽然解决了很多市民出行的最后一公里问题，但这种便利性某种程度是以牺牲安全性为代价的。一方面，很多车辆出自小作坊，质量堪忧，车主练两把就上路，一旦发生磕碰剐蹭容易导致司机受伤；另一方面，一些车辆在机动车道、非机动车道、胡同巷陌等场景随意穿行，让其他交通参与者提心吊胆。据统计，2022年，北京共发生违规电动三、四轮车亡人交通事故131起，死亡138人。可以说，违规车辆早已偏离安全轨道，当下的重拳整治是对所有人负责。
道理大家都懂，可真轮到清理自家车辆的时候，有人还是免不了不情不愿。在触及利益的治理工作上，往往是“村看村，户看户”，一旦一碗水端不平，出现了“特例”，影响实际效果不说，还会大大折损相关规定的严肃性和相关部门的公信力。在这个意义上，我们必须在过渡期内实现对违规车辆的清场。但也要承认，宣传了这么久，仍在观望的恐怕都是“硬茬儿”，攻坚克难考验相关部门的智慧。各地在互相取经优化治理的同时，还需要以新的“加法”回应市民的出行所需。比如，对老年人较多的街区增设一些小巴、中巴，试点通学定制公交线路，等等。
便利又安全，这是广大市民的基本出行需求，也是相关部门为民服务的追求方向。双方相向而行，才能一起为城市的交通安全加分。（北京日报）