中新网贵州镇远1月19日电 题：(新春走基层)“铁二代”42年小站上的坚守只为旅客平安回家路
作者 瞿宏伦 彭亮 杨亚文
“27056次开过来，Ⅱ道通过。”“进站、出站，信号好。”……2023年春运期间，贵州省青溪火车站车站值班员陈元每天严格执行“眼看、手指、口呼”作业标准，一边操作设备、排列进路、办理闭塞，一边通过电脑、电话传达工作指令，有条不紊地办理接发列车作业。
陈元所工作的青溪火车站，是沪昆铁路线上的五等小站，属于铁路等级最小的车站。陈元已经59岁了，这是他参与的第42个春运。不到10个月就要退休了，在职业生涯的“最后一公里”，他仍然在铁路车务专业“关键岗位”上，守护旅客平安回家路。
图为陈元接打电话办理闭塞。 杨亚文 摄陈元是“铁二代”，“从小在铁路边长大，在父亲的言传身教下，萌生了对铁路工作的向往。”陈元说。1981年1月，年仅18岁的陈元接过父亲的“接力棒”，成为一个五等小站的扳道员，开始了他的铁路职业生涯。
陈元是个名副其实的铁路小站人。工作42年以来，陈元辗转5个五等小站、变换3个行车岗位，一直坚守小站，从2008年调到青溪站以来，一干也快15年了。每年春运，陈元都坚守岗位，未曾缺席一次，经历了42个春运，有着浓浓的“春运情结”。
“那时候交通不方便，公路和航空都不发达，大部分是靠火车运输。”陈元说，“一到春运，大家都抢着买火车票，人山人海的，到处都是人……”回想起刚上班的那段春运记忆，陈元有着说不完的话。
“白秧坪、水山坡、老王洞这些我工作过的小站，都退出历史舞台，光荣‘退休’了。”陈元打趣地说道，40多年来，中国铁路发展日新月异，春运列车从蒸汽机车到高铁动车，实现了列车时速350公里的飞跃，“看到铁路事业发展越来越好，作为参与者和亲历者，我也想着退休前多出一把力，留下更多美好记忆。”
“上一天班就要尽一天责，一辈子都坚持下来了，最后几个月不算什么。”陈元说，参与春运的42年里，他没有一次迟到早退，无一次行车安全事故。
图为陈元严格执行作业标准。 杨亚文 摄2023年春运，因为工作岗位不在旅客视野范围内，陈元依旧不在“台前”窗口岗位接触旅客，而是担当春运幕后的“行车指挥官”，主要工作是组织列车运行，保障列车安全正点。
陈元如往年一样，每次轮到他上班，他都会提前1小时到达车站，赶到运转室提前熟悉日班计划和站场情况，掌握前一个班次工作的交接重点，做到心中有数。
“春运期间，青溪站的作业量比平时大了许多，平均一昼夜接发列车150多趟。”陈元说，“办理接发列车作业，安全要求极高，一点都马虎不得。”每天上班，只要一坐上工作台，陈元就如同战场打仗一般，瞬间精神抖擞、充满干劲。
4台电脑、3部电话、1台手持机，不到3平方米的工作区里，陈元频繁地接打电话、操作电脑、办理列车通过作业。“我们车站很小，不办理客货运输业务，保证每一趟列车安全正点，是我们的主要职责。”陈元说，“每次上班都必须集中精力、全神贯注，一点都大意不得。”
“我们上班属于轮班制，反正大家轮着来，习惯了就适应了。”陈元说，因为工作性质，这是他连续在车站度过的第3个除夕夜，“今年除夕夜我上夜班，准备提前跟家人吃团圆饭，开开心心过个热闹年。”“等明年春运的时候，我就是一名普通旅客了。”陈元感慨地说，“想到退休以后闲下来，真的有点不习惯。”(完)