中新网西安1月17日电(张远 蒙超 杨庚毅)农历新年临近，中国铁路西安局集团有限公司西安动车段检修库内一派繁忙景象，对讲机联控声、风笛声、供断电提示音此起彼伏，而位于检修库中心的生产综合组却是一片寂静。动车组机械师王佳昕正目不转睛地盯着电脑屏幕，娴熟的操作着动车组车载信息无线传输系统，诊断分析动车组监控相关数据。
动车组车载信息无线传输系统，被称为守护动车安全的“千里眼”，可以实时监控动车组在运行途中的故障预警信息。26岁的王佳昕通过这套装置对动车组齿轮箱、充电机、轴箱温度等参数进行实时监测。
“只要动车组处于升弓供电状态，它的数据就会传输过来，我的工作就像是动车组的‘线上医生’，对动车组进行远程监控，分析这些数据，精准判断，及时作出相应的处置。”王佳昕介绍。
春运期间，王佳昕所在的西成运用车间配属的动车组每天最高上线45列64组，开行对数最高达到55对。她和同事们需时刻保持警惕，从数万个数据中发现异常点，然后再追根溯源，查找和处理每一个故障。
“春运期间，动车组开行变化点比较多，我们还要重点关注动车组存放场始发车的故障，及时发现，及时处理，若时间比较紧张，就立即启动热备动车组担当后续交路。”王佳昕说。
动车组经过检查维护后会统一停放在动车组存放场，等待次日上线运行。然而，动车停放环境温度低于0摄氏度时，内部供水系统和管路设备就会受到影响，王佳昕日常还需紧盯防寒打温动车组的数据信息，确保动车组处于“热车”状态。
上午九时，一列离上线运行还有一个小时的CRH380B型动车组，在准备出车时发现列车无法启动，接连两条相关故障代码出现在了动车组车载信息无线传输系统上。在动车组监控屏上显示的该条故障代码，类似于汽车在启动准备开车时手刹不能缓解，也就是刹车抱死了车轮，导致无法开车。王佳昕立即联系停车场送车人员和故障处置组前去处理。
“我熟悉掌握180余个故障代码，可根据实际情况判断出故障原因，然后组织相应人员前去处理。”十分钟后，存车场传来消息，故障已解除，王佳昕稍松口气，随即又投入到工作中。(完)