中新网上海3月3日电 (浦帆 谢梦圆)根据2021年国务院批复的《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》，虹桥国际开放枢纽(以下简称“虹桥枢纽”)覆盖沪苏浙的14个区县，以上海虹桥国际中央商务区(以下简称“虹桥商务区”)为核心，联通向江苏苏州延伸的北向拓展带和向浙江嘉兴延伸的南向拓展带。两年来，虹桥已从“上海的虹桥”转变为“长三角的虹桥”“世界的虹桥”。
“交通是虹桥枢纽的基础。”华东师范大学城市发展研究院院长曾刚日前接受中新网记者采访时表示，两年来，虹桥枢纽在继续发扬其交通外循环的传统优势之外，在交通内循环方面也逐渐补齐原来的“短板”。
沪苏湖铁路、通苏嘉甬铁路、沪苏嘉城际线等一批跨区域重大交通基础设施项目实现开工；嘉闵线北延伸、沪乍杭铁路等跨省市项目前期工作加快推进；上海地铁11号线与苏州地铁11号线即将于今年6月实现无缝连接……两年来，长三角三省一市联动的动作频频，沪苏、沪嘉同城化态势进一步展现。
“我们2018年迁入虹桥的时候，主要还是考虑到员工的出行和客户间的交流便利性。虹桥不管是去机场、火车站，还是高速公路出入口，都很方便。”奇石乐精密机械设备(上海)有限公司物流采购经理陈彦忠告诉中新网记者，虹桥作为交通枢纽，让长三角城市之间的通勤距离不断“缩短”，也让公司在长三角地区的业务沟通更加紧密。
《2022长三角城市跨域通勤年度报告》显示，2017到2022年，虹桥商务区跨城通勤规模增长约168%，通勤方向主要分布在花桥、苏州城区、昆山城区、太仓城区等。虹桥枢纽“一核两带”通过缩短内部通勤时间、促进同城服务，“两带”城市正逐步从之前的“接轨上海”演化为“同城融入”。
然而，虹桥枢纽畅联的不仅是长三角的一座座城市，还成了跨国公司进入中国、本土企业走向世界的“桥头堡”。
虹桥枢纽“一核两带”7000平方公里全域生产总值，从2020年的2.3万亿元(人民币，下同)增长至2022年的2.69万亿元，以占长三角三省一市不到2%的区域面积，贡献了近10%的经济总量。
“飞机场、火车站就在公司边上，这对于人员在全球流动的商贸企业来说太重要了。”因拓普流体控制(上海)有限公司产品经理谢赟表示，因拓普是瑞士InterApp集团在亚太地区的唯一布局，选择大虹桥的很大原因即是其独特的区位、便捷的交通，使得企业获取信息、调配资源、开拓市场极为便利。“在这里，企业总部在运营成本上相对较低。”
而对于本土企业神马电力来说，2016年入驻虹桥商务区则被视为公司“二次创业”的最佳选择。“选择入驻‘大虹桥’，最直接的考量因素是区位优势。”上海神马电力技术有限公司总经理吴晶坦言，目前公司的生产制造基地在江苏的苏锡通产业园，研发和决策的总部位于大虹桥，从虹桥到南通仅不到两小时车程，高铁只需一小时，产业优势互补的“朋友圈”已然形成。
此外，吴晶告诉记者，海外布局正是神马电力入驻大虹桥之初的愿景。站在这一高起点上，目前神马电力已发展成为集智能制造、工程总包、电网投资建设和运营、产业链和供应链投资等四大板块为一体的全球化产业集团，在美国、巴西、英国、西班牙、印度等多国都有项目布局。
“一颗播在上海的种子，扎根于长三角的土壤并沿长江水系向全国伸展，在虹桥破土而出后枝叶则蔓延向世界各地。”曾刚如此形容，以内外联动发展为“内力”的虹桥枢纽“根深则叶茂、树大则难撼”。(完)