中新网上海4月12日电(记者 康玉湛)4月12日上午，随着“新穿越号”盾构机刀盘破洞而出，由铁四院设计、中铁十四局施工的上海首条市域铁路“机场联络线”2标盾构隧道顺利贯通，为该项目加快建设奠定了坚实的基础。
上海首条市域铁路“机场联络线”2标盾构隧道顺利贯通。 康玉湛 摄上海机场联络线从虹桥枢纽站出发，途经闵行、徐汇、浦东三区，最后到达上海东站。正线全长68.6公里，共设9个车站，设计时速160公里，是上海首条新建市域铁路工程。
上海首条市域铁路“机场联络线”2标盾构隧道内部。 中铁十四局供图其中，由中铁十四局承建的2标盾构隧道为全线重点控制工程，隧道全长4939.8米，管片外径13.6米，采用一台14米级超大直径盾构机掘进。该隧道全线并行沪杭高铁，最小距离仅8.1米，施工难度大。
中铁十四局项目负责人葛照国介绍说，掘进以来，项目团队开发应用智能监测系统，依托可视化智慧施工系统、BIM协同管理平台等信息化手段，对掘进过程中的周边环境、地质变化等进行实时监控、实时分析。
“盾构掘进平均日进尺达到10.4米，最高月进尺达到576米，实现连续6个月掘进突破400米。我们对掘进过程中的周边环境、地质变化等进行实时监控、实时分析，及时调整盾构机切口压力、掘进速度、泥水参数等，确保隧道稳步推进”，葛照国说。
“新穿越号”盾构机。 中铁十四局供图中铁项目总工程师陈辰表示，上海机场联络线采用全预制装配结构体系。面对预制构件体量大、单构件尺寸大、安装节点精度要求高、拼装难度大等要求，项目团队专门成立了工匠工作室。“项目团队研发出弧形件精调装置，将拼装精度控制在1毫米以内。应用中隔墙拼装设备，实现中隔墙的自动抓取到精度控制的智能一键式拼装，单月最高拼装达到1200米，创造了全线最快拼装纪录。”
据悉，上海机场联络线工程建成通车后，虹桥国际机场和浦东国际机场两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟之内，并可与多条既有及在建轨道交通线换乘，方便旅客出行。(完)