中新网成都3月22日电 (记者 王鹏)“进入‘十四五’，国家将进一步加大对国产民用飞机的投入，运行支持业务作为国产民用航空发展的重要支柱，贯穿航空器全寿命周期。”3月21日，中国民航局总工程师、中国航空学会副理事长殷时军在成都表示，随着国产民用飞机的发展，运行支持产业越来越重要。
当日，第六届民用飞机运行支持技术国际论坛在成都市双流区召开，来自全国航空产业的近百名企业代表和行业专家共同聚焦民用飞机运行支持。
据了解，民用飞机运行支持的业务领域包括客户培训、技术出版物、维修支援、航材支援、运行支援、商务管理，为飞机的设计、制造和持续改进提供要求和反馈，贯穿于飞机的全寿命周期。
中国商飞客服科技委副主任王震威表示，国内“民用飞机运行支持”这个概念出现的时间并不长，因此虽然飞机维修企业在全国各地持续发展壮大，但不成系统体系，“今天这些维修企业全部聚集一起，形成了运行支持体系的重要一环。”
2023年是国产大飞机C919进入国内市场、ARJ21支线飞机进入海外市场的第一年，也是大飞机加快产业化进程和自主可控进程的关键年。对此殷时军表示，在民航局等相关单位的推动下，制造商已经建立了标准的国产民机运行支持体系，拉动了产业链的发展，构建了协同产业生态。
山东太古飞机工程有限公司商务部总经理吕伟认为，近年来，ARJ21飞机的交付量逐年攀升，C919即将投入商业载客运营，CR929研制成果喜人，中国民机产业正进入加速的腾飞期，“因此要布局更多飞机零部件研发制造企业，加大零部件国产化率。”
“一旦有了飞机的机体大修厂，未来一定会有相应的零部件的修理厂会落户到附近。”北京飞机维修工程有限公司航空数字化应用委员会主任李唐认为，飞机精益化维修，对零部件的保障能力要求非常高，因此集群化产业发展是必然趋势。
记者了解到，目前成都市双流区已聚集航空维修企业20家，区域内的中国商飞国产民机维修基地、Ameco成都分公司、川维、四川国际等维修企业具备承接项目整机维修、发动机维修、部附件维护维修、挂签及客改货等能力，正逐步形成全国第三极产业地标。(完)