中新经纬2月16日电 (孙庆阳)随着汽车数字化提高，车载软件也愈普及，软件订阅等付费业务备受关注。近期，通用汽车高级副总裁艾伦·韦克斯勒，对其公司开发的应用程序生态系统表示看好。他预计到2030年，该生态系统带来的收入或将达到250亿美元。
企业抢滩订阅收费服务
据悉，特斯拉的软件订阅收费服务占营收比例高达28%，而中国国内蔚来、小鹏等车企的软件订阅服务也带来不菲的收入……越来越多的造车新势力、传统车企、跨界造车的科技巨头等都在抢占这一赛道。
“围绕汽车产业变革核心之一的智能化，软件订阅收费前景将非常好。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，以后的发展趋势就是车企要靠软件和服务来挣钱，而汽车硬件的成本比重会越来越低。这也是“软件定义汽车”的主要内容，汽车与未来智能化主要是通过软件来实现的，目前汽车硬件的同质化比较严重，区分各个品牌差异主要是通过软件和服务来区分的。所以，软件以后的市场前景非常大。
“自动驾驶相关软件正在成为车企新的增长点。”华南理工智能感知与控制工程研究中心研究员张睿林表示，随着大数据、云计算、人工智能等升级，汽车“软实力”将变为常态，软件产品和服务将成为车企竞争激烈的新红海。
付费功能不能突破安全底线
但车企推出的增值服务也被网友诟病。奔驰推出了付费解锁后轮转向功能、特斯拉交2400元就能解锁后排座椅加热功能、蔚来推出车辆年检代办服务，理想、小鹏、极氪、哪吒等也搞“付费订阅”。这期间，还有随机闪现的车机弹窗广告。频繁且多次的软件收费，让部分车主苦不堪言。有网友吐槽，或离“付费刹车”的时间不会遥远。
2022年底，中国汽车工业协会软件分会发布了《软件定义汽车产业生态创新白皮书》，明确了未来汽车在智能领域的发展路径。特斯拉和中国造车新势力在智能化层面走在时代前列，但目前智能驾驶系统尚需要更多的用户数据进行训练，用户付费意愿虽高但实际愿意支付的金额较低。
为何用户不愿意为提升体验的增值服务付费？张翔认为，目前车企的软件服务还在探索过程，存在一些失败的案例，可能开通服务后，体验效果不好导致相应服务收入并不高。需要注意的是，软件付费功能中常规的、必备的或者法规要求的功能，并不适合开通付费功能。另外，对于信息安全方面的功能，涉及汽车驾驶安全方面的，也不适合开通付费功能，而对于信息娱乐功能、服务售后等市场功能，比较适合开通付费服务。
资深汽车行业人士于德龙表示，此前一直的模式都是买断制，订阅“增值服务”思维需要转变；并不是所有功能都值得付费，若强制付费就会引来用户的抵制情绪和行为。在软件订阅前景向好趋势下，切忌为了“羊毛”影响用车体验，进而损失在万亿风口前精进的机会。
监管层还应当如何规范？张翔认为，目前汽车行业的这种开通付费功能还没有法规管理，主要是靠舆论和车主的监督来进行行业自律。早在2009年，车联网就开始了付费功能，主要是信息娱乐需求支持电话操作的付费功能。这十几年时间里，国内外都没有订阅收费服务的相关法规条例来进行管理，当下问题凸显，监管层也在观察之中，总体来说，付费功能不可以突破开车安全的基本底线。
“假如因车机弹窗导致驾驶员事故，车企应当承担责任。”于德龙表示。